La méthodologie de CarbonCloud

Objectif

CarbonCloud aide les acteurs de l’industrie agroalimentaire à évaluer l’empreinte climatique de leurs produits conformément à la norme ISO 14067 et au protocole GHG (Product Life Cycle Accounting and Reporting Standard).

Empreinte climatique des produits alimentaires

Le rythme effréné du changement climatique, causé par l’activité humaine, telle que la production agroalimentaire, a de graves conséquences négatives sur l’environnement physique, les écosystèmes et nous-mêmes en tant qu’espèce humaine. Cependant, le changement climatique est loin d’être la seule conséquence négative découlant de la production alimentaire. La production alimentaire est également le principal facteur entraînant la résistance aux antibiotiques, les problèmes de bien-être animal, l’extraction non durable de l’eau, l’eutrophisation, la perte de biodiversité due à l’utilisation de pesticides, la destruction des habitats et la surpêche. La production alimentaire soulève également d’importantes questions en matière de santé publique et de sécurité des travailleurs. Tout ceci ne sont que quelques-unes des conséquences de la production alimentaire.

CarbonCloud se concentre uniquement sur le changement climatique. Ce choix ne relève en aucun cas d’une quelconque évaluation de l’importance du changement climatique par rapport à d’autres conséquences négatives associées à la production alimentaire.

Évaluation du cycle de vie par attribution

CarbonCloud utilise l’approche par attribution (comptabilité) du coût du cycle de vie. Cela signifie que toutes les activités importantes et leurs émissions dans la production sont prises en compte et que leur impact climatique global est attribué au produit. L’approche par attribution ne tient compte que des émissions et des absorptions de gaz à effet de serre générées au cours du cycle de vie d’un produit, et non des émissions évitées ou des mesures prises pour minimiser les émissions rejetées. Cette approche se distingue de l’approche axée sur les conséquences, qui est utilisée pour évaluer l’impact sur le climat d’une modification du niveau de production d’un produit. L’approche axée sur les conséquences se concentre sur les effets marginaux liés à la production d’un produit.

Parties prenantes

Les acteurs de l’industrie agroalimentaire qui souhaitent évaluer leurs produits peuvent réaliser des études d’empreinte climatique sur la plateforme CarbonCloud. Ces empreintes sont contrôlées par CarbonCloud. Le public cible peut être composé de parties prenantes internes et externes, telles que les consommateurs finaux du produit. Les études peuvent être destinées à des applications internes ou externes. Il s’agit notamment d’une aide à la prise de décision pour les décideurs internes lorsque ces derniers identifient les enjeux critiques de l’impact climatique, prennent des décisions marketing ou relatives à l’étiquetage climatique ou encore souhaitent établir des comparaisons avec d’autres produits sur la plateforme CarbonCloud.

Portée

Unité d’analyse

L’unité d’analyse est un kilogramme (kg) de produit alimentaire.

Périmètre du système

Tous les produits alimentaires modélisés sur la plateforme CarbonCloud sont classés selon leur stade dans la chaîne d’approvisionnement. Les catégories sont les suivantes : produit de la ferme, produit de l’usine et produit de magasin. L’empreinte climatique comprend toutes les étapes du cycle de vie, depuis la production d’intrants agricoles, en passant par l’agriculture ou l’aquaculture, la production d’ingrédients non agricoles, les activités de pêche ou de chasse, le transport, la transformation, l’emballage, le stockage et la distribution, jusqu’à ce que le produit atteigne son stade actuel dans la chaîne d’approvisionnement.

Mécanismes inclus

Tous les mécanismes généralement considérés comme faisant partie du périmètre du système sont énumérés dans cette section.

Mécanismes agricoles

Émissions CO2 des sols biologiques
Émissions d’oxyde nitreux (N2O) émanant des sols biologiques
Émissions CO2 dues à la déforestation
Émissions CO2 dues à la production d’engrais
Émissions N2O dues à la production d’engrais
Émissions N2O émanant des processus organiques des sols. Plus précisément, les émissions directes de N2O, les émissions indirectes de N2O dues à la volatilisation de l’azote et à la lixiviation et au ruissellement de l’azote. Ces émissions sont dues à l’application d’engrais synthétiques et organiques, ainsi qu’à l’azote contenu dans les résidus de culture laissés dans les champs.
Émissions CO2 dues à l’application de chaux
Émissions CO2 dues à l’application d’urée
Émissions CO2 liées à la production de pesticides
Émissions CO2 dues à l’utilisation d’équipements agricoles
Émissions CO2 dues au séchage des céréales, légumineuses et autres cultures généralement séchées à la ferme
Émissions de méthane (CH4) issues de la culture du riz
Consommation d’énergie liée à l’irrigation
Émissions de N2O et de CH4 liées à la gestion du fumier
Émissions de CH4 liées à la fermentation entérique des ruminants
Émissions de CO2, N2O et CH4 issues de la production d’aliments pour animaux et du pâturage

Mécanismes relatifs aux emballages

Extraction de matières premières
Production de matières premières
Production d’emballages à partir de matières premières
Recyclage des emballages
Transport des emballages
Oxydation et libération du carbone fossile stocké dans le matériau, par incinération ou décomposition des matériaux d’emballage

Mécanismes de transport et de distribution

Émissions issues de l’extraction, de la production, du transport et de la combustion de combustibles
Consommation de carburant pour toutes les étapes du transport dans le périmètre du système de l’étude, comme le transport/la distribution :
- - de la ferme à l’aliment
  - entre usines
  - vers les entrepôts
  - la distribution depuis les usines ou les entrepôts jusqu’aux marchés
Les aspects suivants du transport sont pris en considération :
- - distance
  - transport à température contrôlée
  - fuite de réfrigérant pour les transports à température contrôlée
  - la consommation de carburant en fonction de l’utilisation de la capacité des véhicules
  - les retours à vide des véhicules lors de la distribution
Les effets de l’aviation sur le climat à haute altitude

Mécanismes de transformation des aliments

Émissions directes de carbone fossile ou d’autres gaz à effet de serre issues des réactions des ingrédients
Consommation d’énergie en vue du traitement des aliments
Gaspillage alimentaire durant la production
Opérations globales (par exemple, éclairage, ventilation et climatisation des sites)
Fuite de réfrigérants
Traitement des déchets

Mécanismes pour les produits aquatiques sauvages

Consommation de carburant des navires de pêche
Consommation de carburant pour la réfrigération
Fuite de réfrigérants
Répartition des émissions en fonction de la partie comestible des produits

Mécanismes exclus

Mécanismes explicitement exclus du champ d’application :

Entretien des équipements agricoles
Déplacements du personnel vers et depuis les exploitations
Hébergement du personnel travaillant dans les fermes
Changements d’albédo dus à la production de cultures
Transport de l’étagère du magasin au consommateur
Consommation d’énergie pour la préparation des produits alimentaires par les consommateurs
Traitement en fin de vie des produits et des emballages

Mécanismes exclus sauf s’ils sont susceptibles d’avoir un impact significatif sur les résultats de l’étude :

Fabrication de biens d’équipement (par exemple, machines, camions, infrastructures)

Mécanismes non pris en compte :

Activités et services d’entreprise (par exemple, recherche et développement, fonctions administratives, ventes et marketing de l’entreprise)

Période

Les données relatives à la production agricole correspondent à la moyenne de la période quinquennale la plus récente. Pour les autres données agricoles, les dernières données disponibles sont utilisées. Les données de processus représentent l’année complète la plus récente, mais peuvent être remplacées par des données plus anciennes lorsqu’elles sont jugées raisonnablement représentatives et qu’il n’est pas possible d’obtenir des données plus actuelles.

Stockage du carbone dans les produits et les matériaux d’emballage

L’absorption biogénique du carbone stocké dans les produits agricoles n’est pas prise en compte car le carbone est à nouveau libéré lors de la digestion, de la décomposition ou de l’incinération. Le retard des émissions n’est pas pris en considération en raison des courtes échelles de temps concernées.

Il est supposé que tout le carbone stocké dans les matériaux d’emballage (biogéniques ou fossiles) finit par atteindre l’atmosphère. Concernant le carbone biogénique, les émissions annulent l’absorption du carbone de l’atmosphère lors de la culture de la matière première. Pour le carbone fossile, les émissions sont prises en compte dans l’empreinte climatique. Le retard de ces émissions n’est pas pris en considération.

Indicateur d’empreinte climatique

La catégorie d’impact évaluée est le changement climatique. La mesure utilisée est le potentiel de réchauffement planétaire sur un horizon de 100 ans (GWP100). Cette mesure intègre le forçage radiatif d’événements (tels que les émissions de gaz à effet de serre) sur une période de 100 ans et donne des valeurs relatives à celles du gaz de référence, le CO2. L’indicateur de l’empreinte climatique est donc l’équivalent en dioxyde de carbone (CO2e). Les calculs comprennent les émissions dans l’atmosphère de dioxyde de carbone (CO2), de méthane (CH4) et d’oxyde nitreux (N2O). L’hexafluorure de soufre (SF6) est indirectement inclus dans les facteurs d’émission de l’électricité. Les émissions de perfluorocarbones (PFC) et d’hydrofluorocarbones (HFC) sont incluses dans l’impact climatique du transport frigorifique, le cas échéant. L’effet dit de haute altitude de l’aviation est également pris en compte.

Tous les gaz à effet de serre sont pondérés avec les dernières valeurs de GWP100, y compris les effets de rétroaction climat-carbone, communiqués par le Groupe d’experts intergouvernemental sur l’évolution du climat (GIEC ; Myhre et al., 2013). Pour le méthane et l’oxyde nitreux, un GWP100 de 27,2 et 273 kg CO2e/kg est utilisé, respectivement.

Attribution

Lorsqu’un processus génère plus d’un produit, l’impact climatique du processus doit être réparti entre ces produits. L’attribution (au lieu de l’expansion du système) fait partie de l’approche attributionnelle traditionnelle de l’évaluation du cycle de vie. L’allocation peut être basée sur les caractéristiques physiques des coproduits, telles que la masse ou le contenu énergétique, ou sur leur valeur marchande relative (allocation économique). Le principe général de la plateforme CarbonCloud est l’allocation économique. Cela signifie que l’impact climatique d’un processus est réparti entre les produits proportionnellement à leur valeur économique.

Afin d’obtenir le calcul le plus correct possible, chaque processus doit être modélisé avec le plus de précision possible. Cependant, il peut être difficile de mesurer la consommation d’énergie spécifique des différents processus. Il arrive souvent que les données relatives à la consommation d’énergie ne soient disponibles qu’au niveau de l’usine, sans qu’il soit possible de distinguer les différents processus. Dans ce cas, l’impact sur le climat de la consommation d’énergie de l’usine est réparti entre tous les produits qui sortent de l’usine en fonction de leur valeur économique.

Si la valeur économique des sous-produits n’est pas connue, on suppose de manière prudente qu’ils n’ont aucune valeur économique, de sorte que l’ensemble de l’impact sur le climat est attribué au produit principal.

Pour le recyclage, l’approche « simple cut-off » est utilisée et attribue l’intégralité de l’empreinte climatique de la production du matériau à l’utilisateur principal du matériau.

Utilisation des terres, changement d’affectation des terres et foresterie (UTCATF)

L’impact climatique de l’utilisation des terres englobe les émissions de gaz à effet de serre provenant de la culture, de la croissance et de la récolte, lesquelles sont toutes prises en compte dans l’évaluation et attribuées à la culture. Tous les types de culture provoquent des processus biologiques du sol qui émettent des oxydes nitreux (N2O). L’agriculture sur des zones humides asséchées (sol organique), telles que les marécages, entraîne également de grandes fuites de carbone sous forme de dioxyde de carbone (CO2).

On parle de changement d’affectation des sols lorsqu’il y a conversion d’un type d’affectation des sols en un autre, par exemple d’une forêt à une terre agricole. Le changement d’affectation des sols, qui se produit essentiellement sous la forme de déforestation, est responsable de quantités importantes d’émissions de dioxyde de carbone chaque année. Ces émissions peuvent être liées à des cultures proches de la frontière de la déforestation.

Les études menées sur la plateforme CarbonCloud s’appuient sur les données de (Pendrill, 2020) afin d’estimer la proportion d’émissions dues à la déforestation pour des produits agricoles spécifiques. Pendrill et al. utilisent des données de télédétection pour identifier la déforestation par pays et la répartir entre les produits à l’aide d’un modèle d’équilibre des terres basé essentiellement sur les données FAOSTAT pour l’expansion des terres cultivées, des pâturages et des plantations forestières. Pour le Brésil et l’Indonésie, qui représentent 40 % de la perte de forêts, une analyse infranationale a été réalisée.

Procédures de modélisation

La modélisation des empreintes climatiques est réalisée sur la plateforme CarbonCloud. Les procédures suivantes sont cruciales pour atteindre l’objectif de l’étude : sélection, collecte des données et amélioration de la qualité des données, et révision.

Logiciel en ligne CarbonCloud

La plateforme CarbonCloud (logiciel en ligne) fournit le cadre pour l’évaluation de l’empreinte climatique des produits entrant dans le champ de l’étude. Le logiciel donne accès à une bibliothèque complète de produits agricoles provenant de différents pays et régions. L’empreinte climatique de ces produits est calculée à l’aide du modèle agricole CarbonCloud. La bibliothèque contient également un large éventail d’ingrédients représentatifs, différents types de formes d’emballage et de matériaux d’emballage, ainsi que différents vecteurs énergétiques. Le logiciel facilite la modélisation des empreintes climatiques propres aux produits alimentaires. Une fois les données entrées dans le modèle, le logiciel effectue le calcul de l’empreinte climatique en tenant compte de tous les mécanismes énumérés dans le cadre de l’étude.

¹ Le modèle agricole CarbonCloud est un modèle d’émissions au niveau de l’exploitation basé sur les lignes directrices du GIEC (GIEC, 2019), complété par des estimations d’émissions dues à la production d’intrants (pour consulter une liste des mécanismes inclus et exclus, voir la section Champ d’application). Lorsque les données primaires des fournisseurs ne sont pas disponibles, l’entrée de ce modèle est tirée d’une base de données d’estimations d’activités construite avec l’objectif principal de la représentativité. Par exemple, les estimations des apports d’engrais sont réalisées à partir des données de la FAO et de l’IFA sur l’utilisation totale d’engrais dans un pays et/ou un groupe de cultures (FAOSTAT, 2021 ; Heffer, 2017) et attribuées aux différentes cultures proportionnellement à leurs besoins en azote (modélisées en utilisant un mélange de données allométriques et de facteurs spécifiques tels que les mécanismes de fixation de l’azote combinés avec les données de production).

Sélection

L’évaluation débute par un processus de sélection, réalisé sur la plateforme. Pour la sélection, un projet de modèle est créé afin d’évaluer l’empreinte climatique du produit. L’objectif du processus de sélection consiste à identifier les composants qui contribuent de manière significative au résultat. Pour ce faire, tous les ingrédients, les étapes de transformation, les étapes de transport, l’emballage, le stockage et la consommation d’énergie entrant dans le champ de l’étude sont intégrés dans le projet de modèle. La plateforme CarbonCloud calcule l’empreinte climatique du produit sur la base des données introduites dans le projet de modèle. Le logiciel présente ensuite un résultat avec des ventilations des émissions provenant de différentes sections et visualise les points sensibles dans les processus de production.

Les entrées de données initiales dans la version préliminaire proviennent des sources suivantes :

Données primaires², si celles-ci sont disponibles
Saisies de données par le déploiement d’ingrédients, d’emballages et de vecteurs énergétiques fournis dans la bibliothèque du logiciel en ligne CarbonCloud.
Données secondaires restantes³ collectées par CarbonCloud

²Les données primaires peuvent être des données d’activité de processus (mesures physiques d’un processus qui entraîne des émissions ou des suppressions de GES), une surveillance directe, une stœchiométrie, un bilan de masse ou des méthodes similaires) d’un site spécifique, ou des données dont la moyenne est calculée pour tous les sites qui contiennent le processus spécifique. Les données primaires peuvent être mesurées ou modélisées, tant que le résultat est spécifique au processus du cycle de vie du produit.

³ Les données secondaires peuvent provenir de sources externes (bases de données sur le cycle de vie, associations industrielles, etc.) ou peuvent être des données provenant d’un autre processus ou d’une autre activité dans le contrôle du fournisseur qui est utilisé comme une approximation du processus. Ces données peuvent être adaptées au processus ou être utilisées « telles quelles ». Voici des exemples de données secondaires :

Nombre moyen de litres de carburant consommés par un processus, obtenu à partir d’une base de données sur le cycle de vie
Kilowattheures consommés par un autre processus similaire utilisé comme proxy dans le cycle de vie du produit étudié
Moyenne industrielle des kilogrammes de matériaux introduits dans un processus
Moyenne industrielle des émissions de gaz à effet de serre provenant de la réaction chimique d’un processus
Montant dépensé pour les intrants du processus, soit spécifique au processus, soit une moyenne de l’entreprise ou de l’industrie

Collecte de données et amélioration de la qualité des données

Après le processus de sélection, l’ensemble des besoins en matière de données sont identifiés dans le projet de modèle. Le directeur de l’étude continue en collectant des données primaires pour les processus dont ils sont propriétaires ou qu’ils contrôlent, afin de remplacer les données secondaires saisies dans le projet de modèle. Les éléments du cycle de vie qui contribuent le plus à l’empreinte climatique sont prioritaires. Pour garantir la qualité des données primaires, seules les données les plus récentes, spécifiques à la géographie et à la technologie, sont utilisées comme intrants dans le modèle.

En l’absence de données primaires suffisamment représentatives d’un processus donné du cycle de vie du produit, l’utilisation de données secondaires conservatrices collectées par CarbonCloud est autorisée pour combler les lacunes.

Révision

Enfin, CarbonCloud effectue une révision de chaque version de l’étude de l’empreinte climatique. Les commentaires concernant les améliorations possibles et les préoccupations sont communiqués par l’intermédiaire de la plateforme. En fonction de la nature des commentaires, des itérations supplémentaires de commentaires, de recommandations et de réponses peuvent être nécessaires. Si tous les commentaires ont été pris en compte, l’étude est approuvée en vue de sa publication. Toutes les modifications apportées en réponse aux commentaires des évaluateurs sont documentées. La révision garantit que les données utilisées sont appropriées et raisonnables par rapport à l’objectif de l’étude, et que le rapport d’étude est transparent et cohérent.

Inventaire du cycle de vie

Ingrédients

Tous les transports sont calculés avec le logiciel en ligne CarbonCloud. Le modèle est largement inspiré du Network for Transport Measures (NTM ; swahn, 2008). Les paramètres et la mise en œuvre du modèle sont décrits dans le tableau ci-dessous.

Paramètre	Mise en œuvre du modèle	Commentaire
Mode de transport	Une marchandise peut être transportée par voie terrestre, par voie ferroviaire (conteneur ou vrac), par voie maritime (conteneur ou vrac) ou par voie aérienne.
Type de véhicule	Voie terrestre : Semi-remorque (ICE ou électrique) ou camion de distribution (ICE ou électrique). Voie ferroviaire : train (électrique ou diesel). Voie maritime : navire de petite taille (conteneur ou vrac), navire de taille moyenne (conteneur ou vrac), grand navire (conteneur ou vrac). Voie aérienne : avion cargo ou avion passager (fret ventral).	Pour les voyages aériens, on suppose qu’il existe une corrélation entre la distance et la taille de l’avion. L’utilisateur du logiciel n’a pas la possibilité de choisir la taille de l’avion. Cela est fait automatiquement.
Utilisation de la capacité	Chaque type de véhicule a une capacité d’utilisation par défaut. L’utilisation de la capacité des véhicules pour le transport routier peut être modifiée par l’utilisateur du logiciel.	Pour une capacité maximale, la masse et le volume sont considérés comme des facteurs limitants. En pratique, c’est le volume qui est souvent le facteur limitant.
Consommation de carburant	La consommation de carburant dépend du type de véhicule et du poids de la cargaison. Elle est déterminée par l’utilisation de la capacité et la densité des palettes. La consommation supplémentaire de carburant due à l’utilisation d’équipements thermiques est prise en compte. Un facteur de défaut moyen (spécifique au mode de transport) multiplié par la consommation générale de carburant est utilisé. Il n’y a pas de différence de facteur d’échelle entre les produits congelés et les produits réfrigérés.
Retours à vide	S’il existe des retours à vide connus de véhicules dans le transport routier, ceux-ci sont pris en compte et leur impact sur le climat est attribué au bien transporté.
Distance de transport	La distance de transport est introduite dans le modèle par l’utilisateur du logiciel et peut être fournie par le prestataire de services de transport ou estimée par des services en ligne tels que google maps (transport routier), sea-distances.org (transport maritime) ou NTMCalc Basic 4.0 (transport ferroviaire). \t
Allocation pour le transport de marchandises sur la base d’un facteur de limitation de la charge	Un transport hypothétique est modélisé, dans lequel un seul type de bien constitue la charge totale de la cargaison. L’impact climatique total du transport est donc attribué au bien en question.
Carburant	Les facteurs d’émission pour chaque carburant sont calculés en tenant compte du cycle de vie (du puits à la roue).
Potentiel de réchauffement climatique	Les effets de l’aviation autres que le CO2 sont inclus dans l’évaluation.	L’aviation a un impact sur le changement climatique à la fois par ses émissions de CO₂ et par ses effets non liés au CO₂.

Les infrastructures de transport et les ressources et outils supplémentaires tels que les grues et les transporteurs ne sont pas pris en compte, sauf s’ils ont un impact significatif sur les résultats de l’étude.

Effets de l’aviation en haute altitude

Pour les effets de l’aviation à haute altitude, nous utilisons les facteurs de caractérisation suivants :

Vols continentaux et intercontinentaux :

GWP_HA = 0.9 * D * Croisière * F_TTW

Vols régionaux :

GWP_HA = 0.4 * D * Croisière * F_TTW

GWP_HA: potentiel de réchauffement planétaire des effets à haute altitude d’un vol particulier [kg CO₂e]

D: distance totale du vol [km]

Croisière: consommation d’énergie en croisière [MJ/km]

F_TTW: teneur en CO2 du carburéacteur fossile, du réservoir à la roue [kg CO₂/MJ]

Les effets à haute altitude comprennent les émissions d’oxydes d’azote (NO_x), les aérosols et leurs précurseurs (suie et sulfate), et l’augmentation de la nébulosité sous la forme de traînées de condensation linéaires persistantes et de cirrus induits. La principale source de ce facteur de caractérisation est Lee et al (2010), qui constate que le PRP à 100 ans de l’aviation correspond à 1,9 fois les émissions de CO₂ provenant de la combustion du carburant. Il s’agit d’un chiffre moyen, et les vols plus courts ont un impact moindre sur le climat en raison des effets autres que le CO₂, principalement parce que ces vols n’atteignent pas des altitudes aussi élevées. Le multiplicateur inférieur pour les vols régionaux est issu de Kamb (2018).

De grandes incertitudes scientifiques subsistent quant aux effets de l’aviation autres que le CO2. Il est toutefois certain qu’ils ne sont pas nuls.

Traitement

L’empreinte climatique de chaque étape de transformation est calculée grâce à la fonction d’affinage du logiciel qui utilise l’énergie et les ingrédients pour le processus spécifique. L’empreinte climatique du processus est attribuée au produit principal et aux sous-produits proportionnellement à leur valeur économique (attribution économique).

Facteurs d’émission d’électricité

Les facteurs d’émission d’électricité sont sélectionnés selon les principes suivants, par ordre hiérarchique

les facteurs d’émission qui représentent des fournisseurs d’électricité spécifiques s’il existe un lien direct avec le fournisseur, par exemple par le biais d’un contrat ou d’un accord, et si des données spécifiques au fournisseur sont disponibles
les facteurs d’émission qui représentent le mélange résiduel du pays en question lorsqu’il n’y a pas de lien direct avec un fournisseur spécifique et qu’il existe des données sur le mélange résiduel
les facteurs d’émission représentant le mélange moyen du pays (basés sur la consommation si possible, c’est-à-dire prenant en compte les importations et les exportations) si aucun des éléments ci-dessus ne s’applique

Pour l’électricité prélevée sur le réseau, seuls les facteurs d’émission représentant l’électricité spécifique au fournisseur sont utilisés si le fournisseur peut garantir par un instrument contractuel que l’électricité produite est assurée par une créance unique et qu’elle fait l’objet d’un suivi et d’un remboursement, d’un retrait ou d’une annulation par l’entité déclarante ou en son nom. Dans la mesure du possible, les émissions en amont (liées à l’extraction et au transport des combustibles) et les pertes d’énergie le long du réseau sont prises en compte. Les facteurs d’émission sont tirés de G20 (2020), Moro & Lonza (2018), Association of Issuing Bodies (2019), IVA (2016), EDP of Electricity from Vattenfall’s Wind Farms (2019), EDP of Electricity from Vattenfall’s Nordic Hydropower (2021) et Parra (2020).

Facteurs d’émission de carburant

Les facteurs d’émission pour les combustibles solides, liquides et gazeux tiennent compte du cycle de vie, y compris la production, le transport, le raffinage, la distribution et la combustion. Les facteurs d’émission sont basés sur Skone (2015), Fransson et al. (2020), Bengtsson et al. (2011), Edwards et al. (2014), Energimyndigheten (2020), Prussi (2020), Bernstad Saraiva et al. (2017), Naughton (2016) et Eggleston et al. (2006).

Emballage

Pour les emballages, les émissions suivantes sont prises en considération : matériaux d’emballage (vierges ou recyclés), processus de production/recyclage et chaîne de transport. On suppose que tout le carbone stocké dans les matériaux d’emballage (biogène ou fossile) finit par atteindre l’atmosphère et que ces émissions sont incluses dans l’empreinte climatique. Le retard de ces émissions n’a pas été pris en considération. En outre, aucune autre activité liée au traitement de fin de vie n’est prise en compte. Le champ d’application est ainsi appliqué de manière cohérente au produit et à son emballage.

Pour le recyclage, l’approche de la coupure est utilisée. Dans le cadre de cette approche, l’empreinte climatique totale de la production des matériaux est attribuée à l’utilisateur principal des matériaux. Les matériaux recyclés ne supportent que les impacts du processus de recyclage en soi. La logique ici est d’être cohérent avec notre philosophie d’utilisation de l’allocation économique. Les consommateurs reçoivent rarement une compensation économique pour avoir laissé leurs emballages usagés à la station de recyclage. En ce sens, les emballages usagés n’ont pas de valeur marchande. Cela signifie que l’on suppose que seule l’utilisation primaire du matériau d’emballage est à l’origine de l’extraction de la matière première.

Les équations suivantes résument le principe de comptabilisation des émissions pour les matériaux d’emballage :

Matériau d’emballage vierge :

Ev = Ecarbon + Eproduction + Etransport

Matériaux recyclés :

E_{r</subr = E_recyclage+ E_transport}

E_v: empreinte climatique des emballages vierges [kg CO₂e/kg]
E_r: empreinte climatique des emballages recyclés [kg CO2e/kg]
E_carbon: oxydation et libération du carbone stocké dans le matériau [kg CO₂e/kg]
E_production: émissions liées à la production de l’emballage [kg CO₂e/kg]
E_recyclage: émissions provenant du recyclage de l’emballage, du puits à l’usine d’emballage [kg CO₂e/kg]
E_transport: émissions dues au transport de l’emballage [kg CO₂e/kg]

Ressource fossile

Cette catégorie comprend toute matière fossile utilisée comme ingrédient dans le produit alimentaire ou comme catalyseur dans le processus de production. Les dérivés du pétrole utilisés pour produire des colorants alimentaires, des vitamines, de la paraffine de qualité alimentaire et d’autres types d’additifs alimentaires en sont des exemples. L’impact sur le climat associé à cette catégorie représente les émissions de gaz à effet de serre résultant de la production et de la décomposition de ces produits.

Resultats

L’empreinte climatique est exprimée en kg CO₂e/kg. L’empreinte est également répartie entre les activités fondamentales suivantes :

Agriculture
Extraction et utilisation de matières fossiles
Transports
Traitement/stockage
Emballage
Raffinement
Sans catégorie

Références et sources de données

Association of Issuing Bodies. 2019. European residual mixes 2018.

Bengtsson, S., Andersson, K., Fridell, E., 2011. A comparative life cycle assessment of marine fuels: liquefied natural gas and three other fossil fuels. Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part M: Journal of Engineering for the Maritime Environment 225, 97–110. https://doi.org/10.1177/1475090211402136

Bernstad Saraiva, A., Valle, R. a. B., Bosquê, A.E.S., Berglin, N., v Schenck, A., 2017. Provision of pulpwood and short rotation eucalyptus in Bahia, Brazil – Environmental impacts based on lifecycle assessment methodology. Biomass and bioenergy.

EDP of Electricity from Vattenfall’s Nordic Hydropower. Immatriculation : S-P 00088. 2021-05-05

EDP of Electricity from Vattenfall’s Wind Farms. Immatriculation : S-P-01435. 2019-01-31

Edwards, R., Larivé, J-F., Rickeard, D. & Weindorf, W. (2014). Well-to-Wheels Analysis of Future Automotive Fuels and Powertrains in the European Context. JRC Technical Reports, Report EUR 2637 EN. ISBN 978-92-79-33888-5

Eggleston, H.S., Buendia, L., Miwa, K., Ngara, T., Tanabe, K., 2006. 2006 IPCC Guidelines for National Greenhouse Gas Inventories. Volume 5. Chapter 4. Biological treatment of solid waste.

Energimyndigheten (2020). Drivmedel 2019. Redovisning av rapporterade uppgifter enligt drivmedelslagen, hållbarhetslagen och reduktionsplikten. ER 2020:26

Organisation des Nations unies pour l’alimentation et l’agriculture. « Base de données statistiques FAOSTAT. » Consultée le 6 février 2021. http://www.fao.org/faostat/en/#data.

Fransson, N., Lundblad, M., Lätt, A., 2020. Emissionsfaktorer för bränslen till el- och värmeproduktion (N° B 2398). VL Svenska Miljöinstitutet.

G20 (2020). Rapport sur la transparence climatique 2020. Profils des pays

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